近年来自驾游市场的迅猛发展有目共睹，然而，介入自驾游市场经营的，无论是汽车俱乐部、车友会、还是旅行社，却都未获得与市场发展速度相匹配的经济效益。究其原因，无外乎单个企业势单力薄，投入大而产出小；自驾游市场经营缺乏统一的标准规范；企业单兵作战，彼此防范，难以搭建起一个全国范围内的、适合自驾游市场发展的大平台；自驾游市场缺乏品牌，消费者难以产生认同感等。

        近日记者从中国旅游车船协会获悉，一项涉及自驾游基地建设及服务规范的标准，现已开始制订。围绕自驾游企业的全国性平台建设工作也已展开。

        “自驾游基地建设及服务规范标准”开始制订

        5月末，中国旅游车船协会、中国旅游协会旅游景区分会、全国汽车服务高科技产业化委员会及中国标准化协会联合召开“自驾游基地建设及服务规范标准制定”新闻发布会，宣布“自驾游基地建设及服务规范标准”制订工作正式启动。

        汽车自驾游基地是指能够开展自驾车旅游的经营活动，具备为自驾车旅游提供完善服务、有效保障自驾游活动顺利进行等功能，能提供相应的观光服务设施的独立经营实体。据介绍，制订汽车自驾游基地建设及服务规范标准，是为了促进汽车自驾游基地向规范化方向发展，构建新型的汽车自驾游服务体系，规范自驾游基地的经营行为。该标准适用于各类观光、度假、休闲、娱乐景区点。

        这份正在制订中的标准包括，自驾游基地设置的基本原则、基本条件、自驾游基地及周边道路安全要求、自驾游基地的接待设施及接待服务、自驾游基地规划与设施建设、自驾游基地接待条件、自驾游基地的房车露营营地等11个章节。

        “我们希望，通过对自驾游基地的规范与管理，为自驾游车主创造安心的自驾游环境、安全的自驾游过程、放心的自驾游消费和舒心的自驾游服务。”全国汽车服务高科技产业化委员会秘书长陈东升说。

        “个十百千万工程”促进自驾游产业快速发展

        制订一套标准，绝非一朝一夕就可完成的。在标准制订的过程中，一个与涉足自驾游市场的每家企业息息相关的、旨在推动我国自驾游市场发展的“个十百千万工程”随之启动。

        据了解，“个十百千万”工程，即打造1个全国车主出行的“全智能服务平台”；设立覆盖10个区域的自驾游发展促进中心；结合新农村改造、景区扩建等建立100个房车小镇；发展1000个自驾游基地、车主服务中心及相关车主服务配套营地；培训1万名自驾游领队及专业服务人员，持证上岗。

        “作为经营实体，景区、旅行社投入人力、物力拓展自驾游市场，是因为看好自驾游市场美好的发展前景。而如果一家景区成为自驾游基地后，却并未随之吸引来大量的自驾车游客，那么，它的争创工作就是无意义的。”陈东升介绍说，早在2008年他任全国汽车流通协会副秘书长时，就曾组织起草了《全国自驾游基地标准》，几年间，这套标准在实践中不断完善，逐渐被景区所认可。眼下，完善并推广这套标准，也是全国汽服委的一项重要工作。将经全国汽服委认定的全国汽车自驾游基地纳入到统一的全国汽车服务体系中，从而为基地提供充足的客源，正是启动“个十百千万”工程的目的。

        目前，全国汽服委已与美国和欧洲部分国家的汽车俱乐部组织签订了互相提供会员落地服务的协议，这意味着“个十百千万工程”完成，将能够满足国际、国内两大车主群体的自驾游消费需求。

        成立“自驾游产业发展促进联盟”推动产业提升

        其他行业的发展经验证明，当企业发展到一定阶段，它就有了强烈的横向联合的需要，全国汽服委认为，我国自驾游市场发展同样到了这样一个阶段，需要用产业化的模式来推动。因而，5月下旬，全国汽服委发起建立“全国汽车自驾游产业发展促进联盟”，在全国范围内邀请自驾游产业相关的所有行业加入到产业联盟，同时严格控制准入标准。联盟邀请各省主管旅游和汽车方面的领导出任名誉理事长，由各省旅游局或同级协会、规模较大的景区管委会、大型汽车服务集团及同级组织组成常务理事单位。成员单位包括：建设投资集团、环保型移动房屋公司、汽车影院系统提供商、地图及通信运营商、银行、保险公司、房车制造厂商、道路救援机构、规划设计机构、汽车租赁公司、航空公司、汽车俱乐部等共同组成，以搭建一个覆盖全国的汽车自驾游服务体系。

来源：中国旅游报