到2012年，国际旅游城市承德将结束没有机场的历史，5月9日，张家口军民合用机场开工，河北年内开建3个机场的大幕正式拉开。据报道，到2012年，河北民航机场数量将达到6个，航空运输覆盖全省90%以上县市，从石家庄到张家口、承德、唐山、秦皇岛都可以飞机抵达。届时，承德将摆脱一直以来作为北京旅游附属游的局面，成为真正意义上的旅游目的地城市，而秦皇岛民用机场的建设也将使河北另一重点旅游城市的秦皇岛，摆脱目前山海关机场扩建受限，无法适应当地旅游发展的困局，从而使旅游业的发展获得更广阔的空间。
河北大手笔建设支线机场的举动，是近几年全国支线机场建设热潮的一个缩影，越来越多的支线机场的落成，为承德和秦皇岛这样的旅游城市搭建出一条通往全国乃至世界的空中走廊。而在这方面获益最多的当属旅游资源亟待开发的西部地区。
民航业专家指出，西部地区旅游资源丰富，便利的交通对于该地区开发旅游资源来说至关重要。这一地区地貌路况复杂，客观上给发展支线航空提供了条件。
以旅游大省云南为例，昆明至大理坐火车需9个小时左右，乘飞机只需30分钟，昆明至丽江汽车行程7—8小时左右，飞机行程40分钟。航空运输是为当地旅游热点输送游客，带动旅游产业发展的最高效手段。云南旅游产业的长足发展与便利的空中交通密不可分。云南目前拥有民用机场11个，除昆明机场外，其余皆为支线机场，包括西双版纳、大理、丽江、中甸、德宏、临沧、文山机场以及改建的保山、昭通、思茅机场。随着一个个机场的建成，云南越来越多的隐藏在偏僻乡野的自然风光和民俗得以向世人绽放出它们的美丽。被誉为“中国支线机场的一面旗帜”的西双版纳机场通航20年来，完成旅客吞吐量1837万余人次，多家航空公司开通的众多航线为西双版纳旅游业发展注入了无限生机；腾冲机场自2009年1月23日通航以后，打通了制约腾冲拓展客源的交通瓶颈，不仅游客数和旅游收入取得了两位数增长，而且优化了游客结构，高端游客不断增多，到腾冲的省外游客所占比例由2008年的30%增至2009年的82%。
支线机场网络的扩张，航线的丰富，在招徕了更多的游客的同时，也促进了当地旅游产品的升级换代和旅游业格局的变化。
日前，四川九寨沟、黄龙景区在北京举办的旅游推介会，现场的一位旅行社负责人告诉记者，九寨沟没有机场时北京游客去九寨沟要从成都坐汽车，车程要十几个小时。现在方便多了，旅行社在设计线路时多了新的选择。
记者了解到，九寨黄龙机场2003年建成通航，国航、南航、东航、川航、海航、重航、深航等多家航空公司开通成都、重庆、昆明、西安、张家界等直航航线和京、沪、广、深经停成都（重庆）往返九寨沟航线。2009年10月起，川航又开通了北京、上海、杭州的直航航线，三地游客可以乘飞机直飞九寨黄龙机场，不用转机，两小时即可到达，周末以及小长假都可游九寨沟和黄龙景区。今年4月25日，国航也开通了北京至九寨沟的直飞航线。记者从携程旅行网了解到，该条直飞游线路受到京城游客热捧。直飞开通使九寨沟行程节省一天，免去中转劳累，游客出行成本也节省了近千元。
目前全国各地支线机场建设渐入佳境，四川省计划在2012年新增乐山、稻城亚丁、阿坝红原机场，使开通和在建的机场加起来达到14个。到2020年，还计划新增成都第二机场、甘孜县机场、巴州机场，届时机场总数将达到17个。辽宁省除了对现有桃仙、丹东、朝阳等机场的改扩建外，到“十二五”结束，辽宁还计划新增营口、阜新、本溪等至少3个支线机场。到2020年，河北计划全省机场数量力争达到8个，基本实现县市区全覆盖，形成与全国航线融为一体的干支线航空网络。
以旅游为主要客源的支线机场、航线，不得不面对的问题是其客流量会随着旅游淡、旺季的变化而产生比较大的波动。对此，各地相继出台了一些优惠措施，以扶持支线机场的运营。
云南机场集团根据西双版纳航空旅游市场的特点及机场的实际为各航空公司制定了优惠奖励办法：航空公司在西双版纳机场开通或恢复国际（地区）未通航城市的直达航线的，单项起降费、旅客服务费、安检费等在运营第一年内全免；航空公司在西双版纳机场摆放过夜飞机的，免收过夜飞机停场费……云南机场集团希望通过这些优惠奖励办法，吸引各航空公司增加对西双版纳航空市场的运力投放，新开航线，吸引更多省内外、国内外旅客到西双版纳来。
根据《全国民用机场布局规划》规划，到2020年，我国将新建97个机场，民航运输机场总数将达到244个。届时，全国80%以上的县能在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，省会城市（自治区首府、直辖市）、主要开放城市、重要旅游地区、交通不便中小城市等均有机场连接，形成功能完善的枢纽、干线、支线机场网络体系。可以想见，四通八达的空中走廊将会让更多遥远地区的风光成为人们“眼前”的美景。
来源：中国旅游报
